@misc{eprints56718,
           month = {Nopember},
           title = {EVALUASI KINERJA LALU LINTAS RUAS JALAN Z.A. PAGAR ALAM 
SETELAH ADANYA JALAN LINTAS BAWAH (UNDERPASS) KOTA 
BANDAR LAMPUNG},
          author = {1415011106 MUTIA SEPTRIANDINI},
         address = {Universitas Lampung},
       publisher = {Fakultas Teknik},
            year = {2019},
             url = {http://digilib.unila.ac.id/56718/},
        abstract = {Kemacetan terjadi karena tingkat pelayanan prasarana jalan lebih kecil dari 
kebutuhan pergerakan lalu lintas yang ada. Dan jalan yang berpotensi macet adalah 
Jalan ZA Pagar Alam. Sehingga pemerintah telah membuat sebuah solusi untuk 
mengurangi kemacetan yang terjadi, yaitu jalan lintas bawah (underpass) di jalan ZA 
Pagar Alam. Selanjutnya mengingat kebutuhan pembangunan underpass itu 
bertujuan untuk mengurangi kemacetan yang ada. Maka dari itu penulis mengambil 
topik penelitian yaitu menganalisa kinerja arus lalu lintas setelah adanya underpass 
dan membandingkan arus lalu lintas sebelum adanya underpass. Pada analisa kinerja 
ruas jalan ini digunakan metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014.
Pengumpulan data dilakukan dengan cara survei langsung. Adapun data yang 
diambil adalah volume lalu lintas. Derajat kejenuhan untuk arah Natar ? Tanjung 
Karang pada tahun 2013 ke tahun 2016 mengalami penurunan sebesar 45,59\%, dan 
pada tahun 2016 ke tahun 2019 meningkat sebesar 19,68\% sedangkan untuk arah 
Tanjung Karang ? Natar pada tahun 2013 ke tahun 2016 mengalami penurunan 
sebesar 34,5\%, dan pada tahun 2016 ke tahun 2019 mengalami penurunan sebesar 
6,87\%, tetapi penurunan dari perbandingan penelitian pada tahun 2016 ke tahun 2019 
tidak signifikan. Dari hasil penelitian kecepatan belum sesuai dengan standar RSNI 
T-14 2004 yaitu standar kecepatan jalan perkotaan. Sehingga dapat disimpulkan dari 
perbandingan penelitian sebelum dan setelah adanya underpass, pembangunan 
underpass di ruas jalan ZA Pagar Alam tidak efektif untuk mengurangi kemacetan 
yang terjadi.
Kata kunci: Ruas Jalan, Derajat Kejenuhan, Underpass


Jammed occurs due to the road infrastructure services level which is smaller than
traffic movement needs that available. And the road which potentially to congest is ZA 
Pagar Alam street. So the government had made a solution to decrease the traffic jam 
by built an underpass on ZA Pagar Alam street. Furthermore, considering the need for 
underpass construction aims to reduce jam that occurs, so the writer bring out a 
research topic that is analyzing traffic flow after the underpass was built and 
comparing with the traffic flow before the underpass was built. The analysis of this 
road section performance using the 2014 Indonesian Road Capacity Guidelines 
method.
Data collection is done by a direct survey. The data which has been taken is traffic 
volume. Degree of saturation for directions Natar ? Tanjung Karang in 2013 to 2016 
has decreased by 45,59\%, and in 2016 to 2019 increased by 19,68\%, meanwhile for 
directions Tanjung Karang ? Natar in 2013 to 2016 has decreased by 34,5\%, and in 
2016 to 2019 decreased by 6,87\%, but the decreation from research comparison in 
2016 to 2019 was not significant. From the speed data research, the results are not 
appropriate to RSNI T-14 2004 standard that is the speed standard for urban roads. 
So, it can be concluded from the comparison research of before and after the 
underpass was built, the construction of underpass on the section of ZA Pagar Alam
street is not effective to decrease traffic jam that occurs.
Keywords: Road Section, Degree of Saturation, Underpass}
}